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试驾丨2019款迈腾 能文能武的一哥进化论

2019-10-20来源:炊烟美食

作为B级轿车的优等生,一汽-大众迈腾长期位居于轿车销量排行榜的头部,即使是各个细分车型榜单,由榜单从上往下,我们都能够很快地找到迈腾的身影。依稀记得去年年初,迈腾月销量曾一度逼近3万辆,这个销量表现,对于一款20~30万元价格区间的中型轿车而言,已经到了大众品牌天花板的位置。好汉不提当年勇,有着B级车“一哥”之称的迈腾,在2019款车型的再次进化后,究竟有怎样的表现呢?

试驾丨2019款迈腾  能文能武的一哥进化论

本次试驾,我们拿到的车型是2019款迈腾的380TSI DSG旗舰款,也就是2.0T高功率版本的旗舰车型,同时也是迈腾全系的顶配车型。其实在拿到试驾车之前,同事们也讨论过:如果选择购买迈腾,究竟有没有必要上顶配?在经过一周的试驾之后,编辑部的小伙伴们,得到了一个统一的答案。

能文:低调的运动基因

静看2019款迈腾,这个基于MQB平台打造的产物已经让人觉得非常顺眼。虽然在车型整体轮廓上没有过于激进的变化,但相较于同门兄弟的帕萨特,迈腾还是有不少地方更讨喜。

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首先是前脸部分,迈腾采用了最新的家族式设计语言,进气格栅与大灯连为一体,横向的笔直线条,对车头起到横向拉伸的作用,视觉效果更宽,有种车头向下的俯冲感。格栅的造型也比帕萨特来得更加简单明了。

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大灯部分,迈腾采用了LED光源,日间行车灯、自动大灯、转向头灯以及自适应远近光功能都一应俱全。并且大灯下方还配有大灯清洗装置,在开启大灯状态下,拨开雨刮器喷水,该功能也将一并启动,在保证一定实用性的基础上,也增加了车辆的仪式感。

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车身侧面,是迈腾最为协调的部分。都说车身比例决定视觉感受,我觉得在这一点上,迈腾找到了每一个部分的最佳尺寸。首先是轮毂,顶配车型这款Y字双五幅式轮毂,达到了一般轿车能够驾驭的峰值18寸,并且整个锻面呈现出的锋利光洁感,无论是静止还是旋转起来,都散发出一股运动的质感。

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另外,迈腾的车身尺寸为4855*1832*1464 mm,轴距为2871mm,虽然轴距与帕萨特相同,但长宽高均要略小于帕萨特。相比之下,迈腾的前悬和后备箱的长度就要比帕萨特来得更短,较短前悬和较短的尾部,也是迈腾看起来比帕萨特更为运动的重要原因。

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车辆尾部,同样是迈腾最为出彩的地方。饱满简洁的尾部设计,将所有的视觉重心都集中在了那个熟悉的VW标志上。没有过多的线条修饰,也没有多余的层次凸现,搭配一组简单常规的尾灯,反而显得更为高级,类似的设计,还曾经出现在大众辉腾上。虽然尾部看着简单,但简单的logo处整合了后备箱开关按键和倒车影像功能,将最简单的设计,赋予尽可能多的实用性,实在讨喜。

试驾丨2019款迈腾  能文能武的一哥进化论

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从整体外观来看,迈腾既属于大众的固有设计,又跳出了大众的常规思维。相比兄弟车型帕萨特,它传递出了更多的力量感,短前悬、大尺寸轮胎、流畅车身线条、饱满的尾部,这些都是它与众不同的地方。没了那份严谨,少了一丝稳重,迈腾果然是一辆“非标”大众。

能武:出乎意料的动态感受

既然试驾的是2.0T顶配版本的车型,这台迈腾是不会让我们失望的。熟悉的EA888发动机,最大输出220Ps,峰值扭矩350N·m,匹配的也是大众几乎炉火纯青的7DCT双离合变速箱。这套动力组合的搭配,在相对成熟的基础上,也满足了一台B级车对于“性能”的追求。

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本次试驾由成都往返重庆,全程高速路段近800公里。2.0T高功率发动机在双离合变速箱的配合下,能够轻松地让我们感觉到中低时速的加速推背感,在保证不超速控制在120km/h情况下,动力基本上是随叫随到,不会有明显的迟滞。

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顶配车型跟其它版本明显的区别,在于悬挂部分。旗舰版车型配备了悬挂软硬调节,在不同的路况和驾驶场景下,能够通过悬挂的软硬调节,改变车辆底盘的动态反馈。另外,车辆还提供了经济、舒适、标准、运动、自定义共5种驾驶模式选择,不同模式下,发动机的响应,油门的灵敏度以及变速箱的积极性,都会有所不同,再配合悬挂软硬度的调节,顶配迈腾应该是B级轿车可玩性的典范了。

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值得一提的是,高速时当迈腾处于经济模式下,松开油门后车辆将进入到一个“滑行模式”,车辆将利用自身的惯性前行,类似于老司机们的空档滑行,从而进一步降低油耗,提升发动机的燃油经济性。在整个试驾周期结束后,仪表盘显示迈腾综合路况油耗为百公里10.1L,对于这个油耗表现,我们还是比较满意的。

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当然,作为一款能够走量的B级车,迈腾靠的不仅仅是内敛的外表下所蕴藏的运动基因,舒适的乘坐感受,才是获得大部分消费者认可的重要因素。迈腾的悬架结构采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架,在软硬可调的前提下,能够更好地兼顾行车的驾驶感和乘坐的舒适性。德系车的底盘向来做得比较扎实,迈腾也不例外。不过,在对于路面一些细小颠簸以及起伏路面的过滤和处理时,依旧能够有效地控制住车身姿态,保证车辆行驶的稳定性,让车内乘客有更舒适的乘车体验。

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除此之外,顶配车型还配有齐全的主动安全功能,包含并线辅助、车道偏离预警系统、、主动刹车安全系统、疲劳驾驶提示等。而在车辆驾驶辅助部分,全景摄像头、360度倒车影像、自适应巡航、自动泊车等功能,也都一个不缺。在近800km的高速行驶路段,有了这些安全辅助功能的加持,行车感受要轻松许多,迈腾在精神层面帮助驾驶者分担了一部分压力。

空间配置彰显品价比

无论是静态品鉴还是动态驾驶,这辆旗舰版迈腾都向我们展示了能文能武的一面。但作为一款销量长虹的B级轿车,所面对的竞争对手也是实力满满。那么,迈腾究竟是靠怎样的能力,杀出重围的呢?

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先看空间,这里的空间特指的是后排乘客的乘坐空间。既然是轿车,那么后排乘客绝对是重点照顾对象。笔者接近1米8的身高,坐进迈腾后排,头部空间富余,腿部空间能够轻松地翘起二郎腿。这个后排空间表现,已经满足了中国消费者对于加长“L”的需求。

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在来看舒适性配置。这辆顶配迈腾配有后风挡电动遮阳帘、后排手动遮阳帘、前排座椅通风、前后排座椅加热以及驾驶席记忆按摩功能、车内氛围灯、12扬声器丹拿音响、HUD抬头数字显示、感应式后备箱、中控液晶屏手势控制等。在配置方面,基本上达到了豪华水准,就连很多同级豪华品牌,也不能做到配置如此齐全。

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空间B+,配置齐全凸现豪华感,但在目前不到30万元的售价下,就将这款迈腾旗舰版车型的品价比体现得淋漓尽致了。30万元的价格,如果选择豪华品牌,也许只能买到宝马3系、奥迪A4L,不仅空间不及迈腾,在车辆配置方面,也是相差甚远。在真正试驾体验过迈腾后,面对“选择鸡头还是凤尾”的问题时,相信大家会果断作出一个更加理智正确的选择。

美中不足

这辆顶配迈腾,各方面都呈现出近乎优异的表现,但车无完车,笔者还是觉得有可以提升改进的地方。

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第一个是座椅的配色。蓝白相间的座椅配色的确在视觉效果上讨人喜欢,不过时间一久,座椅的白色部分就会发生变色的尴尬。实用和美观难两全,虽然迈腾这款白色座椅真的好看,不过选择它还是需要一定勇气的。至于在真皮座椅外加装椅套的,建议干脆选择低配其它材质座椅。

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第二个美中不足,依旧是座椅。也许这是大部分大众车型的通病,座椅旁的硬塑料壳,在每一次上下车时,都会硬生生地在你的大腿外侧刮蹭一下。明明做起来很舒服的座椅,却被旁边的一整块儿塑料影响,着实可惜。个人建议,大众要重新考虑这个部位的体验感,要么更换材质,要么更改造型。

写在最后

能够称得上“一哥”,迈腾自有其本事。试驾体验下来,除了对座椅的控诉之外,这辆迈腾几乎做到了零差评。当然,这是对2.0T旗舰版车型的评价,不过目前不到30万元的终端终端售价,也让它变得更加平易近人。大多数人对于迈腾的评价,就两个字:好车。而我推荐大家购买的,一定是这款顶配车型,因为它在好车的基础上,还让我们感觉捡了个大便宜。

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